Merci pour cet article. Un remarque : il est important de préciser que les facteurs d'émissions indiqués dans le chapitre "Le train en marche et son impact carbone" ne correspondent pas à ceux habituellement utilisés pour les calculs. En effet le PTEF du Shift Project ne prend notamment pas en compte les émissions liées (pour le trafic routier) à la production des véhicules, ni (pour l'aviation) à celles correspondant au traînées nuageuses. C'est notamment ce qui explique le fort décalage avec le calculateur de l'ademe qui lui intègre tout.
Donc pour la voiture individuelle on est plutôt sur 218 gCO2e/km et pour les avion court courrier 259g CO2e/voyageur/km quand le tgv est à 3 g CO2/voyageur/km! Y a vraiment pas photo.
Merci pour cet article. Un remarque : il est important de préciser que les facteurs d'émissions indiqués dans le chapitre "Le train en marche et son impact carbone" ne correspondent pas à ceux habituellement utilisés pour les calculs. En effet le PTEF du Shift Project ne prend notamment pas en compte les émissions liées (pour le trafic routier) à la production des véhicules, ni (pour l'aviation) à celles correspondant au traînées nuageuses. C'est notamment ce qui explique le fort décalage avec le calculateur de l'ademe qui lui intègre tout.
Donc pour la voiture individuelle on est plutôt sur 218 gCO2e/km et pour les avion court courrier 259g CO2e/voyageur/km quand le tgv est à 3 g CO2/voyageur/km! Y a vraiment pas photo.